刚刚落幕的凯迪拉克F1排位赛在吉达滨海赛道完成全部三节圈速比拼，20名正赛车手的最终发车顺位已经正式对外公布。作为凯迪拉克以动力单元供应商身份入驻F1围场后的首场完整排位赛，NG28官方网站本次赛事跑出的多项圈速数据远超赛前行业预期，车手之间的圈速差距被压缩到千分秒级别，也为次日的正赛埋下了诸多极具看点的竞争伏笔。
本次凯迪拉克F1排位赛的特殊赛事背景
凯迪拉克作为通用集团旗下主打高性能赛道技术的豪华品牌，今年正式以官方动力单元供应商的身份加入F1厂商阵营，本次吉达站排位赛是其自研的新一代动力单元首次在全负荷飞驰圈场景下接受公开检验。此前三场自由练习赛里，搭载凯迪拉克动力单元的两台测试赛车已经跑出了332公里每小时的尾速峰值，比上赛季同赛道的尾速纪录高出7公里，不少业内工程师当时就预判排位赛会出现超出预期的圈速突破。
赛前不少车迷和评论员都对凯迪拉克动力单元的稳定性抱有疑问，毕竟排位赛要求车手在短时间内连续输出峰值功率，对动力单元的散热系统、电量分配逻辑的考验比正赛巡航高出30%以上，过往多个新加入F1的动力单元供应商，首次参加排位赛都出现过涡轮过热、电机故障等突发退赛问题。
三节排位赛的核心竞争走势
Q1环节的淘汰卡位战从第一圈就进入白热化，42摄氏度的赛道地表温度让软胎的磨损速度比练习赛快了近两成，不少中游车队的车手前两次飞驰圈都没能跑进安全晋级区。搭载凯迪拉克动力单元的车手劳森在最后三分钟的冲刺圈里连续刷掉三个计时段的最快成绩，直接把自己的排名从第16位拉升到第7位，甚至把两台红牛赛车暂时挤到了Q1的前二排名之外。
Q2阶段的轮胎策略博弈成为本次凯迪拉克F1排位赛的最大变数，共有三支车队选择用硬胎跑飞驰圈，试图省下全新软胎留给Q3冲击杆位，其中就包括凯迪拉克合作车队的主力车手皮亚斯特里。他用硬胎跑出的全场圈速只比当时的最快圈慢0.15秒，毫无压力晋级Q3的同时，还保留了两套全新软胎留到正赛起步阶段使用。
Q3的杆位争夺战一直持续到冲线前的最后一个弯道，凯迪拉克动力单元提供的瞬时峰值动力，让皮亚斯特里在最后一个高速计时段直接追平了领跑多时的勒克莱尔，最终两人的冲线圈速差距只有0.007秒，勒克莱尔凭借更早的冲线优势拿到杆位，皮亚斯特里排在第二位，这也是凯迪拉克动力单元入驻F1之后，旗下车手第一次登上头排发车的位置。
正式出炉的发车顺位核心看点
除了头排的勒克莱尔和皮亚斯特里之外，活动内容第三到第十的发车顺位几乎被中游车队瓜分，传统三大车队里只有红牛的维斯塔潘排在第四位，佩雷兹甚至掉到了第九位，梅赛德斯的两台赛车分别排在第六和第八，完全没有了此前几站排位赛的统治级表现。
两台搭载凯迪拉克动力单元的赛车全部进入前十顺位，劳森排在第七位，两台车的排位赛平均圈速比同赛道其他动力单元的同级别赛车快了0.2秒以上，NG28官方网站这一实测数据也让不少赛前公开质疑凯迪拉克F1项目竞争力的业内评论人纷纷改口，认为凯迪拉克很可能在新秀赛季就拿到分站冠军。
排位赛结果对后续正赛的实际影响
头排的两台赛车搭载了不同厂商的最新一代动力单元，正赛起步阶段的内线卡位战很可能直接决定前半段的领跑格局，NG28官方网站排在第二位的皮亚斯特里手里还握有两套全新软胎，正赛第一圈如果能抢到弯心优势，完全有机会直接超过杆位的勒克莱尔拿到领跑位置。
凯迪拉克合作车队已经在排位赛结束后的新闻发布会上公开表态，本赛季不会设置强制队内顺位限制，两位车手可以在赛道上自由竞争，不需要为队友让出位置，这也意味着正赛过程中很可能出现两台搭载凯迪拉克动力单元的赛车同时占据领跑集团的画面。
目前全球范围内的F1观赛平台已经把本次正赛的观赛预约量推到了本赛季的峰值，不少车迷都在期待凯迪拉克能在自己的首个F1分站正赛里就登上领奖台甚至冲击分站冠军，本次凯迪拉克F1排位赛跑出的亮眼数据，也已经让凯迪拉克赛车运动部门的商业合作估值在一周内上涨了超过20%，后续几站的排位赛表现，很可能直接决定凯迪拉克未来在F1围场的长期布局规划。
